第426章 起源系列发动机！ (第3/8页)

外面的风扇做得越大越好。

    ??可是，这就引起一个很直接的问题，那就是在相同的转速下，随着风扇直径变大叶片尖端的速度会越来越快，在达到音速後就会产生叶尖激波，反而会降低发动机性能。

    ??如何能让风扇直径增大的同时，不让叶片尖端速度增加呢？

    ??那就只有降低风扇的转速。

    ??但是，在双转子的设计下，风扇，低压压气机跟低压涡轮是用一根轴连起来的。

    ??跟风扇转速越低越好的需求相反，低压涡轮是要转速越快越好。当然了，低压涡轮要求转速越快越好是一个粗浅的暴论，因为需要结合发动机的推力来判断，内容极其复杂，但是大部分时候是符合这个简单的表述的

    ??一根轴上的低压风扇跟低压涡轮却有着截然相反的转速需求，这不就成了一个死结了吗？

    ??为了解决这个问题，诞生了两条解决办法。

    ??其中一个就是三转子技术！

    ??既然低压风扇和低压涡轮有着不同的转速需求，那麽为低压风扇单独安装一个转子，以来单独驱动风扇，

    ??如此一来，低压风扇，低压涡轮和高压涡轮各自独立，皆能以最为合适的转速运转。

    ??乍看之下，这是一个相当理想化的设计。

    ??不过，双转子技术已经是很多国家可望而不可及的水平了，三转子那更是如梦幻空花一般，想都不敢想。

    ??就连通用和普惠两大巨头都对三转子技术望而却步。

    ??没错，三转子技术就是这麽硬核。

    ??到目前为止，只有承袭自前苏联的俄罗斯以及英国罗罗拥有三转子技术，是世间唯二的稀罕物。

    ??稀罕到中航工业拿着答案都看不