第528章 大结局 (第3/8页)

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    ??最初七年的艰苦探索期过去後，大明的工程类研究所、院校实力也因此大增，培养出了全人类最早的一群铁路基建人才，并且把其他工业部门的技术磨合都统筹了进来，大明整体的工业实力因此大大上升。

    ??再往後就轻松了一些，反正社会上前三十年淤积堰塞的剩余闲钱太多，就引导着它们继续修。

    ??从小康三十八年到四十二年，扬州到淮安、淮安到山东临清的铁路修通，全程都是在苏、豫平原地区，不用跨越大河也不用翻山。小康四十年到四十三年，并行开工的天津到山东临清的铁路也修成。

    ??如此，朱和坦也算是初步把隋炀帝留下的大运河沿线，用铁路重新连了一遍，大大强化了南北整合，哪怕不把京城再迁回北京，以後也不用担心北方不稳了。

    ??因为有了铁路之後，哪怕是百万大军，也可以在十天之内行军调度贯穿南北。

    ??唯一的遗憾是，当时修铁路依然没有能力架桥跨越黄淮，更不可能跨越长江，所以这条模仿大运河路线的铁路，实际上是分成了四段的，火车开到长江黄河边的时候，乘客和货物还是得卸载坐船渡江渡河，然後再重新上车。

    ??把连接南北两京的主乾线打通後，协和四十五年之後的大明铁路规划，就更加尊重市场，尊重社会经济本身的需求了，朝廷没有过分干涉。

    ??最终，从协和四十五年到六十年，大明又集结民间力量，修了北京到卫辉（卫辉位於开封的对岸，黄河北岸，因为铁路没法架桥过黄河）、开封到樊城、襄阳到汉口、汉口到长沙的第二条