第十章《大变革时代(美利坚成长史：发展和转 (第3/6页)

钱。”他觉得，很多制造商都错误地把注意力集中在利润上，银行家对制造商们有一种恶劣的影响，因为他们考虑的是改进利润，而不是改进产品。如果产品和价格都是合适的，利润自然会来。而且，他相信，如果自己专注於一种车型，他就可以大幅度降低制造成本，以至於平民百姓会蜂拥着来买他的汽车。

    ??1910年生产的T型车

    ??当他的T型车销售增长的时候，福特故意降低了价格——於是，销量进一步增长。1913年，他建起了他的第一条装配线，到1914年初，他就按照装配线原则生产整车了。每个工人执行单一的cao作；汽车的每个零部件都通过一个机械传送平台从一连串的工人面前经过，每个工人把某个部件添加或固定在适当的位置上；这些不同的装配线汇聚於一个主传送平台，汽车的底盘就传送到这个平台上组装完成。

    ??就原则而言，这种制造方法一点也不新鲜。它依赖於埃利·惠特尼的伟大发现：可互换零部件原则。它在很大程度上要归功於像亨利·M.利兰这样一些人对这一原则的精益求精，利兰显示了严密加工可以做到让这些可互换零部件严丝合缝、不爽毫厘。此外，很多制造商也在某种程度上使用了装配线原则。例如，早在19世纪50年代，赛勒斯·麦考密克就曾在他的收割机制造厂里这麽干了；特别是，罐头食品厂用一条高架传送带运送屠宰好的动物经过一连串的工人面前。福特还要感激弗雷德里克·温斯洛·泰勒对“科学管理”的研究，制造过程的精心计划使之能够节省步骤和运动。兰塞姆·奥尔兹也已经把单一车型投入大批量生产——直至他的金融支持者迫使他回到了奢侈品市场。然而，福特的装配线——连同它